{"id":383,"date":"2023-08-16T15:33:42","date_gmt":"2023-08-16T13:33:42","guid":{"rendered":"http:\/\/usagers-transports-mtp.fr\/?page_id=383"},"modified":"2023-08-16T15:33:43","modified_gmt":"2023-08-16T13:33:43","slug":"notre-avis-sur-le-projet-bus-tram-de-montpellier-3m","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/usagers-transports-mtp.fr\/index.php\/notre-avis-sur-le-projet-bus-tram-de-montpellier-3m\/","title":{"rendered":"Notre avis sur le projet Bus\/Tram de Montpellier 3M"},"content":{"rendered":"\n<p><strong><u>INTRODUCTION<\/u><\/strong>&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Usagers\u00a0quotidiens\u00a0des transports\u00a0\u00e0 Montpellier, nous avons d\u00e9cid\u00e9 de nous regrouper afin de faire entendre notre voix. Notre objectif est de <strong>f\u00e9d\u00e9rer et repr\u00e9senter<\/strong> les usagers tram, bus, V\u00e9lomagg aupr\u00e8s des pouvoirs publics, de la TAM, de la SNCF et LiO. Nous souhaitons d\u00e9fendre un service public de qualit\u00e9 et participer \u00e0 son am\u00e9lioration. Collectif informel et ind\u00e9pendant, nous nous\u00a0sommes saisis du projet de bus\/tram\u00a0port\u00e9 par la M\u00e9tropole de Montpellier, et contribuons \u00e0 la concertation en apportant nos remarques, propositions et am\u00e9liorations.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p><strong><u>AVIS GLOBAL SUR LE PROJET BUS\/TRAM&nbsp;<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Nous saluons le projet de bus\/tram dont les intentions sont de cr\u00e9er un nouveau r\u00e9seau structurant, plus lisible,&nbsp;et&nbsp;plus attractif. L&rsquo;objectif de&nbsp;mieux&nbsp;mailler&nbsp;le territoire,&nbsp;notamment les quartiers prioritaires&nbsp;et les communes de la M\u00e9tropole est \u00e9galement notable. L&rsquo;intermodalit\u00e9 semble \u00e9galement prise en consid\u00e9ration, dans une M\u00e9tropole o\u00f9 la voiture individuelle reste encore, malheureusement, trop pr\u00e9sente et\/ou indispensable.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Nous regrettons toutefois le manque d&rsquo;ambition de ce projet aux vues des besoins des habitants et des enjeux climatiques. Malgr\u00e9 des points positifs, <strong>ce r\u00e9seau bus\/tram reste en dessous des standards \u00ab\u00a0Bus \u00e0 Haut Niveau de Service\u00a0\u00bb <\/strong>(BHNS), dont le r\u00e9f\u00e9rentiel national est publi\u00e9 par le CERTU. Les objectifs concernant l&rsquo;efficacit\u00e9, la fr\u00e9quence et l&rsquo;attractivit\u00e9 de ce nouveau r\u00e9seau peuvent et doivent \u00eatre revus \u00e0 la hausse.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Concernant la m\u00e9thode, malgr\u00e9 les 5 r\u00e9unions publiques organis\u00e9es, nous d\u00e9plorons le manque de&nbsp;concertation r\u00e9elle, notamment avec les villes et habitants de la M\u00e9tropole. Si le projet pr\u00e9sente une am\u00e9lioration par rapport \u00e0 l&rsquo;existant, il est, pour ces habitants des villes p\u00e9riph\u00e9riques, bien en de\u00e7\u00e0 des attentes d&rsquo;une M\u00e9tropole du 21\u00e8me si\u00e8cle. Nous regrettons aussi le manque d&rsquo;informations sur les \u00e9tudes pr\u00e9alables qui ont conduit \u00e0 l&rsquo;architecture et au dimensionnement de ce projet, rendant une analyse factuelle et argument\u00e9e plus compliqu\u00e9e.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s lecture et analyse attentive du dossier de concertation, nous souhaitons obtenir plus de pr\u00e9cisions, et proposons \u00e9galement des pistes d&rsquo;am\u00e9lioration, r\u00e9sum\u00e9es ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Nos questions&nbsp;:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul><li><strong>1 :\u00a0<\/strong>Avec ce projet, quels sont les objectifs globaux de report de part\u00a0modale de la voiture vers les transports en commun ?<\/li><li><strong>2 :\u00a0<\/strong>\u00c9tant donn\u00e9\u00a0que le futur r\u00e9seau bus\/tram se veut structurant, quelles lignes de bus actuellement existantes vont \u00eatre supprim\u00e9es ? (Notamment les lignes de bus 6, 7 et 15 actuellement les plus utilis\u00e9es)<\/li><li><strong>3<\/strong> :\u00a0Plus globalement, est-il possible d&rsquo;obtenir la nouvelle cartographie compl\u00e8te du r\u00e9seau de transports en commun (bus, trams, bus\/tram, stations v\u00e9lomagg, stations P+tram) pr\u00e9vue en 2025 ?\u00a0<\/li><li><strong>4 : <\/strong>Quel est\u00a0le nombre de recrutements suppl\u00e9mentaires pr\u00e9vus\u00a0pour ce projet ?\u00a0<\/li><li><strong>5<\/strong> :\u00a0Peut-on obtenir le trac\u00e9 des 24km de pistes cyclables qui seront cr\u00e9\u00e9es le long des lignes bustram et conna\u00eetre l&#8217;emplacement des garages v\u00e9los s\u00e9curis\u00e9s annonc\u00e9s \u00ab\u00a0sur tout le territoire m\u00e9tropolitain\u00a0\u00bb\u00a0? Seront-ils d\u00e9ploy\u00e9s \u00e0 chaque station bustram ?<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Nos&nbsp;recommandations&nbsp;pour l&rsquo;ensemble des lignes :&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul><li><strong>6 : Une amplitude horaire am\u00e9lior\u00e9e :<\/strong>\u00a0jusqu&rsquo;\u00e0 1h du matin, au moins pour les jeudi, vendredi et samedi soirs,\u00a0afin de\u00a0co\u00efncider avec la fermeture des bars et restaurants en centre-ville, permettre\u00a0aux habitants des villages de sortir le soir \u00e0 Montpellier et de rentrer en toute s\u00e9curit\u00e9 en transport en commun<\/li><li><strong>7<\/strong> :\u00a0<strong>Une\u00a0fr\u00e9quence horaire am\u00e9lior\u00e9e en soir\u00e9e<\/strong>\u00a0: toutes les lignes passent \u00e0 une fr\u00e9quence en journ\u00e9e de 10 \u00e0 15 minutes \u00e0 une fr\u00e9quence de 15 \u00e0 30 minutes \u00e0 partir de 19h, ce qui limite\u00a0fortement\u00a0l&rsquo;attractivit\u00e9 du bustram face \u00e0 la voiture en soir\u00e9e.<\/li><li><strong>8<\/strong> :\u00a0<strong>Une meilleure ambition sur le site propre<\/strong>\u00a0afin de garantir les temps de trajet, et faire de ces bus\/tram une alternative concr\u00e8te et efficace \u00e0 la voiture individuelle . Pour \u00eatre qualifi\u00e9 de Bus \u00e0 Haut Niveau de Service\u00a0(BHNS), le CERTU\u00a0exige 70% en site propre.\u00a0A ce jour, seule la ligne 1 atteint cet objectif.<\/li><li><strong>9<\/strong> :\u00a0<strong>Une priorit\u00e9 sur la cr\u00e9ation\u00a0de parkings\u00a0\u00ab\u00a0P+Tram\u00a0<\/strong>en lieu et place des actuels parcs Relai \u00ab\u00a0P+R\u00a0\u00bb<strong>,<\/strong>\u00a0en particulier aux terminus des lignes et aux points de congestion automobiles\u00a0<strong>:\u00a0<\/strong>l&rsquo;offre, le dimensionnement (capacit\u00e9 d&rsquo;accueil) et simplicit\u00e9 d&rsquo;utilisation de ces parkings \u00ab\u00a0P+tram\u00a0\u00bb est la cl\u00e9 pour\u00a0que l&rsquo;intermodalit\u00e9\u00a0soit\u00a0possible et efficace\u00a0<\/li><li><strong>10<\/strong> :\u00a0Pour l&rsquo;esth\u00e9tique des stations, nous proposons\u00a0d&rsquo;envisager\u00a0<strong>une alternative aux\u00a0panneaux de publicit\u00e9<\/strong>\u00a0: des panneaux d&rsquo;affichage libre, et\/ou r\u00e9serv\u00e9s aux \u00e9v\u00e9nements culturels, associatifs, et\/ou des \u0153uvres d&rsquo;artistes locaux\u00a0<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong><u>RECOMMANDATIONS ET QUESTIONS SUR CHAQUE LIGNE DE BUS\/TRAM<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>LIGNE BUS\/TRAM 1&nbsp;: <\/strong>MONTPELLIER PLACE DE L&rsquo;EUROPE &#8211; CASTRIES ESPACE GARE<\/p>\n\n\n\n<p>La Ligne B1 rejoint Castries \u00e0 place de l&rsquo;Europe. Si on peut d\u00e9plorer que la ligne ne rentre pas dans le c\u0153ur des villes travers\u00e9es, elle se connecte \u00e0 deux lignes de tram dans ce qui sera un PEM.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Les questions soulev\u00e9es par la ligne sont celles de la fr\u00e9quence qui semble insuffisante pour \u00eatre r\u00e9ellement attractive &#8211;&nbsp;surtout en bout de ligne&nbsp;&#8211;&nbsp;et celle de l&rsquo;amplitude horaire insuffisante pour ramener les personnes le souhaitant d&rsquo;une soir\u00e9e au c\u0153ur de Montpellier. La ligne a deux P+Tram, \u00e0 Notre Dame de Sablassou et Vendargues, rien n&rsquo;a pourtant \u00e9t\u00e9 dit sur une \u00e9volution de l&rsquo;offre commerciale et les fr\u00e9quences&nbsp;n&rsquo;attireront absolument pas les automobilistes qui pr\u00e9f\u00e8reront sans doute aller se garer en centre ville. Le prolongement du r\u00e9seau vers Castries est tout de m\u00eame une bonne nouvelle mais l&rsquo;offre&nbsp;para\u00eet&nbsp;insuffisante.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>La reprise des emprises ferroviaires de la ZI du salaison en fait une ligne avec un pourcentage \u00e9lev\u00e9 d&rsquo;am\u00e9nagement, 83%&nbsp;(attention il ne s&rsquo;agit par pour autant de site propre). Il faudrait avoir une meilleure id\u00e9e du plan de circulation pour avoir une id\u00e9e de la congestion sur la ligne. Le perte des emprises ferroviaire est une question \u00e0 part.<\/p>\n\n\n\n<p>Recommandations&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<p>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01.1 : La ligne doit \u00eatre prolong\u00e9e de 1 arr\u00eat au-del\u00e0 de la place de l\u2019Europe pour permettre l&rsquo;acc\u00e8s direct du centre-ville aux habitants de l&rsquo;est de Montpellier<\/p>\n\n\n\n<p>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01.2 : Sur cette ligne desservant des villes comme Castelnau les temps de trajets qui commencent \u00e0 \u00eatre confortables ne r\u00e9pondent cependant par correctement au besoin de se rendre en centre-ville. La ligne 1 pourrait se poursuivre en centre ville apr\u00e8s son PEM de la place de l&rsquo;Europe pour limiter les changements.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01.3 : La fr\u00e9quence est insuffisante pour que les P+tram aient une attractivit\u00e9 pour se rendre en centre-ville, sachant qu&rsquo;il faudra prendre le tram ensuite. Il faudrait que la fr\u00e9quence soit inf\u00e9rieure \u00e0 10 minutes.<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Questions&nbsp;:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>\u00a0\u00a0\u00a0 1.4 : Qu&rsquo;est-ce qui a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu concernant le plan de circulation notamment le long de la RM610 ?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>LIGNE BUS\/TRAM 2 : SABINES &#8211; GARE SUD DE FRANCE (Circulade)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>\u200b\u200bSur cette ligne de ronde, des temps de trajets garantis et courts sont indispensables afin de faciliter les connexions. Or, si l&rsquo;on compare avec la ligne 15 (de Sabines \u00e0 Place de France, 48 stations) qui reprend le trac\u00e9 du bus\/tram 2 , le gain attribu\u00e9 par le bus\/tram n&rsquo;est pas \u00e9vident : en heure de pointe (matin \u00e0 8h et soir \u00e0 17h), dans les deux sens, la ligne 15 met entre 1h10 et 1h20 pour le trajet complet. En heures creuses, elle met 55 minutes. Le bus\/tram affiche quant \u00e0 lui un objectif de 60 minutes tout le temps, mais avec moins de stations (hors prolongements \u00e0 la Gare Sud de France) et peu de sites propres : l&rsquo;objectif appara\u00eet difficilement tenable, alors que le temps de trajet pour l&rsquo;usager risque d&rsquo;\u00eatre sensiblement le m\u00eame.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Recommandations&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<p>\u00a0\u00a0\u00a0 2.1 : La variante \u00e0 retenir pour l&rsquo;am\u00e9nagement \u00e0 l&rsquo;arriv\u00e9e en gare Sud de France doit \u00eatre celle qui garantit les temps de trajets, nous pr\u00e9conisons donc le site propre !<\/p>\n\n\n\n<p>\u00a0\u00a0\u00a0 2.2 : Concernant le trac\u00e9, nous\u00a0proposons\u00a0de faire une circulade\u00a0compl\u00e8te en passant par Lattes, et si besoin, de supprimer la ligne 18 , pour permettre un vrai maillage du territoire.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00a0\u00a0\u00a0 2.3 : Enfin,\u00a0de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale,\u00a0il faut am\u00e9liorer l&rsquo;attractivit\u00e9 du bus\/tram2 par rapport \u00e0 l&rsquo;actuelle ligne 15: plus de site propre, une fr\u00e9quence de moins de 10 minutes aux heures de pointe, et de 10 \u00e0 15 minutes maximum aux heures creuses<\/p>\n\n\n\n<p>Questions&nbsp;:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>\u00a0\u00a0\u00a0 2.4 : Pourrait-on avoir le bilan de fr\u00e9quentation des P+tram Sabines, Charles de Gaulle et Circ\u00e9 ? Sont-ils dimensionn\u00e9s pour vraiment faire de l&rsquo;intermodalit\u00e9,\u00a0et\u00a0inciter les gens \u00e0 se passer de la voiture ? Ne faut-il pas en cr\u00e9er d&rsquo;autres ?<\/p>\n\n\n\n<p>\u00a0\u00a0 2.5 : Que vont devenir les lignes de bus 11, 14, 15, 16, 17 (toutes internes \u00e0 Montpellier et faisant une partie du trajet du futurs bus\/tram), ainsi que la 18 (Lattes\/Maurin &#8211; Sabines) ?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>LIGNE BUS\/TRAM 3&nbsp;: PEYROU\/ARC DE TRIOMPHE \u2013 STADE PIERRE DE COUBERTIN<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Recommandations&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/strong>3.1 : La proximit\u00e9 du terminus du la ligne 3 de bustram (Stade Pierre de Coubertin) avec les communes limitrophes de GRABELS et JUVIGNAC pose la question du rabattement des habitants de ces communes vers\u00a0la ligne 3. Nous nous interrogeons sur l\u2019opportunit\u00e9 d\u2019am\u00e9nager ou de cr\u00e9er des cheminements pi\u00e9tons ou v\u00e9los dans la garrigue, en tenant compte des contraintes topographiques, hydrauliques, naturelles pour offrir la possibilit\u00e9 aux habitants de quartiers recul\u00e9s de rejoindre la ligne 3.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/strong>3.2 : L\u2019itin\u00e9raire de la ligne 3 r\u00e9alis\u00e9 en voiture se fait plus rapidement qu\u2019avec la ligne de bustram (15 \u00e0 25 minutes en voiture, contre 40 minutes en bustram). Si la Rue du Professeur Blayac et une partie de l\u2019Avenue du professeur Louis Ravas sont pr\u00e9vues en voie bus d\u00e9di\u00e9e (dans un sens ou en double sens), les axes de l\u2019Avenue du Comt\u00e9 de Nice, de l\u2019Avenue de l\u2019Europe et de l\u2019autre partie de l\u2019Avenue du professeur Louis Ravas ne le sont pas. Nous pr\u00e9conisons la r\u00e9vision des modalit\u00e9s de circulation sur ces axes pour atteindre un pourcentage de site propre plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>Questions&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>3.3 : La ligne 3 de bustram reprend la totalit\u00e9 du trac\u00e9 de la ligne 19, il semblerait donc logique que celle-ci soit supprim\u00e9e : est-ce pr\u00e9vu ? Concernant la ligne 6, reprise en partie par le projet de ligne de bustram 3, quelle est l\u2019\u00e9volution pr\u00e9vue de son parcours ?<\/li><li>3.4 : La ligne 3 ne passe par aucun P+Tram (les plus proches \u00e9tant Eurom\u00e9decine et Mosson), ce qui laisse penser que sa desserte sera plut\u00f4t locale et ne permettra pas un rabattement depuis l\u2019ext\u00e9rieur de Montpellier. Est-il envisag\u00e9 de cr\u00e9er d\u2019autres parcs de stationnement sur son trac\u00e9 ?<\/li><li>3.5 : Sur des voies \u00e9troites comme la Rue Pitot, o\u00f9 la voirie est pr\u00e9vue d\u2019\u00eatre partag\u00e9e entre bustram, voitures et v\u00e9los, comment est-il pr\u00e9vu de g\u00e9rer la mixit\u00e9 des usagers ?<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>LIGNE BUS\/TRAM 4&nbsp;: COURNONSEC &#8211; ROND-POINT GENNEVEAUX<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Recommandations&nbsp;:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>\u00a0\u00a0\u00a0 4.1 : Le\u00a0terminus de la ligne 4 se situe au Rond-Point de Gennevaux.\u00a0obligeant\u00a0une double correspondance en passant par le tramway ligne 5 pour rejoindre la ligne de bustram n\u00b02. Nous proposons de prolonger la ligne 4 jusqu&rsquo;\u00e0 la station du bustram 2 du rond pont Paul Fajon, 1 km plus loin pour permettre une correspondance directe entre les deux lignes.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00a0\u00a0\u00a0 4.2 : Nous demandons le lancement des \u00e9tudes pour remplacer cette ligne de bustram par une prolongation du tramway ligne 5,\u00a0afin que les habitants de l&rsquo;ouest puisse acc\u00e9der au centre ville sans correspondance et tel que le plan initial du Tramway l&rsquo;avait pr\u00e9vu.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00a0\u00a0\u00a0 4.3 : Nous souhaitons un partenariat avec l&rsquo;agglom\u00e9ration de S\u00e8te pour que la ligne soit prolong\u00e9e sur l&rsquo;ensemble des villages jusqu&rsquo;\u00e0\u00a0S\u00e8te. Dans le cadre d&rsquo;une prolongation de la ligne de Tram 5 jusqu&rsquo;\u00e0 Cournonsec, le mat\u00e9riel du bustram pourrais alors \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9 sur cette deuxi\u00e8me partie du parcours.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>LIGNE BUS\/TRAM 5&nbsp;: MONTPELLIER PEYROU\/ARC DE TRIOMPHE &#8211; GRABELS EUROMEDECINE 2<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Recommandations&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<p>5.1 : Le terminus\u00a0au rond-point du Salinier \u00e0 mi-chemin entre La Valsi\u00e8re et le village,\u00a0ne\u00a0permet la desserte d&rsquo;aucun des deux poles de population de Grabels.\u00a0Ses habitants.es ne pourraient donc pas se rendre au terminus sans v\u00e9hicule (30 minutes \u00e0 pied du\u00a0terminus du bustram). Les horaires des lignes compl\u00e9mentaires (ligne 24) ne correspondent pas (dernier d\u00e9part depuis la Valsi\u00e8re est \u00e0 21h02). L&rsquo;incitation des habitant.es de Grabels a utiliser le bustram plut\u00f4t que la voiture pour se rendre au centre-ville (sur les horaires de bureau ou de sortie le soir notamment) aurait pu \u00eatre l&rsquo;une des sources principales du report modal qui n &lsquo;est pas utilis\u00e9. Nous demandons\u00a0donc la modification suivante de l&rsquo;itin\u00e9raire : le prolongement de cette ligne jusqu&rsquo;au centre de Grabels, afin d&rsquo;avoir un r\u00e9el impact sur le report modal.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>5.2 : Pour l&rsquo;avenue du P\u00e8re Soulas, cette rue est l&rsquo;un des principaux points d&rsquo;engorgement sur le trac\u00e9 de la ligne 5. Comment combiner sur cette avenue un passage optimis\u00e9 du bustram gr\u00e2ce \u00e0 un \u00e9vitement des embouteillages, l&rsquo;installation d&rsquo;arr\u00eats de bus tram qui sont imposants, la circulation des voitures, et le maintien d&rsquo;une piste cyclable de qualit\u00e9 ? La plus-value du bustram par rapport \u00e0 la ligne 7 de bus ne nous semble pas \u00e9vidente : des feux intelligents sont d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sents sur le rond-point du ch\u00e2teau d&rsquo;\u00f4. Nous pr\u00e9conisons donc la r\u00e9vision des am\u00e9nagements et modalit\u00e9s de circulation pour la mise en place de sites propres sur cette avenue.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Question :<\/p>\n\n\n\n<p>5.3 : C\u00f4t\u00e9 Grabels, la ligne 6 et le tram 1 desservent d\u00e9j\u00e0 la zone d&rsquo;activit\u00e9 d&rsquo;Eurom\u00e9decine, \u00e0 10 minutes seulement \u00e0 pied du terminus de bustram pr\u00e9vu. C\u00f4t\u00e9 Peyrou, le trajet du bus 7 dessert \u00e9galement toute la deuxi\u00e8me portion de la ligne pr\u00e9vue. Comment\u00a0le report modal, importante sur cette ligne, a-t-il\u00a0\u00e9t\u00e9 calcul\u00e9\u00a0?\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p><strong>CONCLUSION<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Sur la base de cet avis complet et argument\u00e9, notre collectif se met \u00e0 disposition de la M\u00e9tropole et de la TAM pour un dialogue constructif,&nbsp; afin d&rsquo;am\u00e9liorer le projet et de lui permettre de mieux servir la mobilit\u00e9 des habitants. Nous esp\u00e9rons \u00eatre entendu et obtenir des r\u00e9ponses aux questions. Notre collectif sera attentif \u00e0 la mise en \u0153uvre du projet lors des prochaines phases de d\u00e9veloppement.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>CONTACTS<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Notre collectif peut \u00eatre contact\u00e9 \u00e0 l&rsquo;adresse suivante: <a href=\"mailto:contact@usagers-transports-mtp.fr\">contact@usagers-transports-mtp.fr<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>INTRODUCTION&nbsp;&nbsp; Usagers\u00a0quotidiens\u00a0des transports\u00a0\u00e0 Montpellier, nous avons d\u00e9cid\u00e9 de nous regrouper afin de faire entendre notre voix. Notre objectif est de f\u00e9d\u00e9rer et repr\u00e9senter les usagers tram, bus, V\u00e9lomagg aupr\u00e8s des pouvoirs publics, de la TAM, de la SNCF et LiO. Nous souhaitons d\u00e9fendre un service public de qualit\u00e9 et participer \u00e0 son am\u00e9lioration. Collectif informel&hellip;&nbsp;<a href=\"https:\/\/usagers-transports-mtp.fr\/index.php\/notre-avis-sur-le-projet-bus-tram-de-montpellier-3m\/\" class=\"\" rel=\"bookmark\">Lire la suite &raquo;<span class=\"screen-reader-text\">Notre avis sur le projet Bus\/Tram de Montpellier 3M<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/usagers-transports-mtp.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/383"}],"collection":[{"href":"https:\/\/usagers-transports-mtp.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/usagers-transports-mtp.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/usagers-transports-mtp.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/usagers-transports-mtp.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=383"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/usagers-transports-mtp.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/383\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":384,"href":"https:\/\/usagers-transports-mtp.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/383\/revisions\/384"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/usagers-transports-mtp.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=383"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}